山东亿煤机械装备制造有限公司

4 起重机轨道接头

4.1 焊前准备

起重机轨道接头焊接前，应仔细清理坡口及附近的油、锈等污物，直到露出金属光泽。焊材依据等强原则，匹配碱性焊条，其牌号J857(国家标准E8515-G)，药皮类型为低氢型。焊条J857需经复检合格，焊前经350℃～400℃烘干1 h。

4.2 轨道焊接变形的控制

钢轨端头预先垫起的高度，依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定，采用预先，用紫铜垫板及碳钢板将钢轨端头垫起30～40mm，利用已制作好的螺栓和压板等联接件，拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上，每一钢轨接头附近至少设置4处固定点。当焊完轨底部以后，松开压板，将钢轨端头的垫起部分降低到20 mm，再拧紧压板螺帽。当焊接轨腰部分时，逐渐降低垫板高度，当轨腰部分焊完时，应拆除全部垫板，并松开压板，此时轨道接头处应有很小的上翘值，在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺母。在全部施焊过程中，必须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。在施焊前固定钢轨接头时，2根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为准，不得小于12 mm，也不宜过宽，一般控制在15～18 mm范围内。在调整固定钢轨接头时，除了保证端头间隙的尺寸以外，还必须使2根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。

在焊接前与施焊过程中，应严格检查并确保2根钢轨中心线的位置在一条线上，以防止轨道焊接完毕时，通常有弯曲不直现象发生。用弯钩螺栓固定的钢轨，焊接其轨道接头时，可根据具体情况参照上述方法，设置临时卡具固定钢轨，以便焊接。

4.3 焊接

焊接轨道接头的顺序是由下而上，先轨底后轨腰、轨头，逐层逐道进行堆焊，最后修补周围。2根轨道端头的范围各为4o mm，同时进行预热，预热及层间温度控制在300℃ ～350℃。 第一层焊接(打底)：电流120 A～130 A，以防止永久性碳钢垫板烧穿而将紫铜垫板熔化，从而减少剔除紫铜垫板的难度，缩短轨道空冷时间，以利于保持层间温度，防止淬火；以后各层可以使用(130±15)A，每层焊完必须焊渣清除干净才能继续施焊；轨腰焊接：电流130～140 A，从腰下部向上施焊，注意清渣。轨头焊接：电流130～140 A，将紫铜托板安装好后开始焊接，注意每层清渣一次；最后，对焊缝周围未焊饱满处进行补焊处理。

4.4 轨道焊接过程中的注意事项

在施焊每层焊波时，尤其在施焊轨底的每层焊波时，应使用1根焊条焊完，中间避免接用焊条而断弧，前后2层焊波的施焊方向应相反；每个轨道接头的焊接工作应连续进行，以使轨端头保持在较高温度下焊接(300℃～350℃)。在焊接后，当消除应力热处理后尚未冷却前，须防雨水等淋湿；烧热的紫铜板可以取下沾水冷却，以便于下次再用。

4.5 消除应力热处理(火焰加热法)

钢轨端头在焊接完成后的消除应力热处理是提高焊接质量的重要措施，对于在比较低的温度下如冬季施工等情况下)，进行焊接的轨道，必须采用这项措施；消除应力热处理均采用气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热，应尽可能使轨道全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。消除应力热处理温度为620℃～650℃，从焊缝中心算起两侧各为40 mm作为消除应力热处理的范围；消除应力热处理的温度达到后，恒温加热必须保证在20～30 mm以上，用针刺毯保温棉包好，保温缓冷，直到常温。

4.6 轨道接头的磨平处理

钢轨焊接接头已消除应力热处理并冷却到大气温度以后，对轨道顶面和两侧面的焊缝进行磨平处理。当焊接凸起过大时，用砂轮磨光机进行打磨处理，直到与轨头齐平，最后将表面磨光。

5 厂房伸缩缝处轨道接头处理

厂房伸缩缝处轨道接头处理通常有2种：一种采用夹板或鱼尾板连接，轨道采用45°斜接头，间隙为10 mm。另一种采用按轨头外形加工的拼接夹板连接，间隙为50mm。

6起重机轨道安装

起 重机 大车制动时，则产生一纵向推力;若小车制动时，又产生一横向推力;若大、小车同时制动时，便产生一合成制动力，使轨道承受一个斜向推力。如轨道安装成一边普遍高于另一边时，起重机就会整体移向低的一侧，从而增加了轨道所承受的横向力，而引起起重机运行“啃道”，容易发生碰撞而产生事故。

目 前 轨 道联接大致有:压板固定法、钩形螺栓固定法等。

压 板 固定法如图1所示。压板由螺母3旋紧力将轨道紧固在起重机承轨梁上。当起重机由某种机械或电气原因，引起运行“啃道”，势必造成大车轮缘对轨道产生一横向推力，此力由轨道传至压板(压板安装时需调整距离，故将螺栓孔制成长孔)，即使压板安装时，加防松木契或方垫点焊，大吨位起重机轨道也难以保证不发生位移。因压板固定法只有垂直压力而无横向力，所以轨道横向位移是不可避免的。

钩形 螺 栓固定法如图2所示。此种联接法由螺母6将联接件5固定在承轨梁上，钩形螺栓从轨腰孔穿过.再用螺母2将轨道固定。钩形螺栓具有较大的横向力而垂直力很小。当起重机轮压反复作用，轨道垫板易串出轨底，使轨道发生标高变化，引起起重机运行“爬坡”或产生“颠波”，而无法正常运行。另外，此种联接方法，轨腰要钻孔，增加了机械加工量，从而加大工程费用。

从 上 述两种联接形式看，都存在一定缺陷。压板固定法具有较大的垂直压力，而无横向力，易使轨道产生横向位移;钩形螺栓固定法，具有较大的横向力，而无垂直压力，又增加机械加工量。 经多年 对轨道使用、调修经验证明:将上述两种联接方法联合运用，即两对压板联接法，间隔一对钩形螺栓固定法是行之有效的。这样即发挥出压板联接垂直压力大的优势，保证轨底垫板不易串出，标高不变;又充分运用钩形螺栓固定法横向力大的优点，保证轨道不产生旁弯，大车不易发生“啃道”。此种结构方式即保证轨道的安装精度不易发生变化，又保证轨道联接的可靠性。因此也不用经常调整轨道标高、旁弯紧固压板螺母，而提高了起重机的利用率，又保证其安全可靠地运行